Av Vidar Norberg
Med 56 mot 30 stemmer ba stortingsflertallet regjeringen om å bygge jernbane mellom Bodø og Tromsø i perioden 2022 og 2033. Dette er ingen Nord-Norgebane. Det er en Tromsøbane.
En av taperne i dette miljøprosjektet på rundt 130 milliarder kroner blir igjen Finnmark. Det blir neppe mer penger til Finnmark med flere veier, havneutbygginger, rassikring, fergekaier, skoler og helse av slike prosjekter. Tvert imot.
En jernbane er ganske sårbar. Skulle den bli stengt av uvær, ras eller epidemier, kan man verken reise eller frakte gods. Har man biler på gode veier, er det lettere å løse oppgavene. Med flere veier er det også muligheter for omkjøring.
Strategisk sett er jernbane neppe den beste løsningen for å frakte soldater og utstyr nordover. Et par bombetokt er nok til å stanse den transporten. Nå er det ikke sikkert at Stortinget har som mål å forsvare den aller nordligste landsdel heller. Da betyr det jo ikke stort.
I Finnmark og kanskje et godt stykke sørover er båt fortsatt en god og sikker transportløsning. Særlig når veien fra Berlevåg fyker igjen, og fisken skal til markedet. Finnmarkskysten får uansett ikke store nytten av Tromsøbanen.
Men det kan jo være kjekt for Tromsø å ha tog også. Kanskje noen tror at Tromsøbanen kan bli et norsk turistsvar på Den transsibirke jernbane eller en nordnorsk orientekspress. Om det ikke blir nok turister og andre reisende kan man jo subsidiere den 375 kilometer lange strekningen siden det er et prestisjeprosjekt for miljøet.
En ting er klart. Nord-Norgebanen eller Tromsøbanen er en miljøsak. Den er politisk korrekt, og da spiller det ingen rolle hvor dumt det er. La pengene flyte og småbyer, fiskevær og bygd bli forsømt. Tromsøbanen er uansett en god valgkampsak. Koster bare 130 milliarder kroner – kanskje mer.
Man får bare håpe at planene avsporer.